A LA HORA DE REALIZAR UN SETUP PARA TC 2000

por jonidellapuppa Sáb 28 Jun 2008 - 23:24

SETUP TC 2000
Suspensión
Espirales:
Los espirales soportan el peso del automóvil, por ello un espiral duro lograra un buen transito en curvones de mediana y alta velocidad pero será contraproducente a la hora de traccionar en horquillas. Un espiral blando ayudara a la hora de traccionar en las horquillas pero puede incrementar el rolido del auto, aumentando el desgaste de los nemauticos y haciendo mas “lento” el transito en las curvas.
Alturas:
El efecto es similar a la de las barras, si se reduce la parte delantera el auto mejora la tracción y empeora el frenaje, si el cambio es opuesto el efecto también lo es.
Topes de Suspensión:
Limitar el recorrido de la suspensión. En circuitos con piso irregulares es bueno utilizar poco tope para darle lugar a la suspensión a que copie las imperfecciones le camino. Trabajan en conjunto con los espirales y hacen que estos pueden sentirse más o menos duros ya que “precargan” el recorrido de los mismos.
Amortiguadores:
La parte más importante de la suspensión. Sus principales regulaciones son la expansión (cuando el auto se “descuelga”) y la compresión (cuando el auto se “apoya”). La regulación de los amortiguadores limitara la transferencia de pesos a la hora de frenar o hacer un cambio de maniobra. Al ablandar, mejoramos la tracción pero aumentamos el rolido y al endurecer podemos perder algo de tracción pero aumentamos el deslizamiento del auto.
Gomas y alineación
Comba:
Es la inclinación vertical de la rueda si uno lo mira de frente o de atrás. La comba es negativa cuando la parte inferior de la rueda esta más afuera que la parte superior. En el punto justo de comba se obtiene la mayor capacidad de tracción del neumático. Este valor esta muy relacionado con la divergencia. Un exceso de comba puede producir un exceso de temperatura en los neumáticos deteriorándolos prematuramente, a la vez de perder tracción.
Divergencia:
Es la diferencia de apertura que tiene las ruedas de un mismo eje entre si en su parte delantera con respecto a la trasera (de la misma rueda). Difícilmente un valor equivocado puede dañar los neumáticos.
Presión de inflado de neumáticos:
Afectan fundamentalmente a la distribución de temperatura en la banda de rodamiento. Si la presión es excesiva el neumático se calienta mucho en la parte central. Si es demasiada baja se concentra el calor en los bordes del neumático. Lo mejor es obtener unos 10º C de diferencia entre el borde interior y el exterior (mas caliente el interior).

Aerodinámica y Dinámica del vehiculo
Angulo de Dirección:
Son los grados de amplitud que tienen las ruedas para doblar, o mejor dicho, que radio de giro.
Distribución de Peso:
Dentro de cierto limites (40%-60%), en la medida que el peso de desplaza hacia adelante mejoran las características de tracción a las salidas de las curvas, pero empeora el ingreso a las mismas. Desplazar el peso hacia atrás invierte la situación, mejorando los ingresos y empeorando las salidas.
Barras:
Valores elevados hacen un chasis más rápido de repuesta a los comandos del piloto, pero a la vez lo hace mas critico de controlar en condiciones limites. El equilibrio o relación entre las barras delantera y trasera, mejora la capacidad de traccionar con potencia (trasera mas “dura” que delantera) o mejora la capacidad de frenado del auto (delantera mas “dura” que trasera).
Autoblocante:
Es in dispositivo que impide que el auto patine al aplicar potencia sobretodo a la salida de las curvas cuando el auto todavía esta doblando. Cuanto peor es el grip de la pista, mas alto debe ser el porcentaje del autobloqueante.
Balance de frenos:
Demasiado freno atrás puede lograr un auto muy inestable en el frenaje y con poco poder de frenado, además de que deteriora demasiado el neumático si se llega el extremo de que se bloquee el neumático. Demasiado freno adelante significa un auto estable y que incluso llegue a bloquear el neumático delantero (situación que la inutiliza inmediatamente e irremediablemente)
Alerón trasero:
Mayor valor de grados (incidencia) significa mayor carga aerodinámica en la cola (mayor estabilidad de cola en curvas rápidas y frenajes) pero menos carga en la parte en la parte delantera además puede incrementar considerablemente la resistencia al avance, reduciendo la velocidad máxima.
Caja y Diferencial
Relaciones de caja y diferencial:
El efecto principal de las relaciones de caja es aprovechar eficientemente la curva de potencia del motor. Por otro lado afecta también la repuesta del chasis en situación de curva. Si la relación es demasiada corta y el grip es malo puede producir un efecto de patinamiento.
Consejo útil:
Es bueno tener en cuenta que un auto de TC 2000 necesita traccionar bien ya que es muy potente (300 HP) y es bueno que “vaya de cola” para doblar en menos tiempo e ir la mayor parte de la vuelta con el volante derecho. Logrando esto usted puede estar satisfecho de que la puesta a punto de su TC 2000 es óptima.